Con 65 años de historia, MotoGP es el más antiguo de todos los campeonatos del mundo de automovilismo - su primera competencia anual se había celebrado en 1949.
Desde el año 1900 motocicleta Grandes Premios se celebraron en varios países y en 1938 el predecesor del actual FIM, los FICM (Fédération Internationale des Clubs Motocyclistes), anunció un Campeonato de Europa. Sin embargo, el inicio de la Segunda Guerra Mundial interrumpió la competición y que luego tomó un poco de tiempo después de la guerra para el combustible que estén disponibles, antes se podría crear una serie verdaderamente internacional.
INICIOS
Cuando el primer campeonato oficial del mundo se celebró en 1949 el Gran Premio de carreras comprendía cuatro clases en solitario, con el título de 500cc 'categoría reina' inaugural siendo ganada por el británico Leslie Graham en la maquinaria AJS. Otro británico, Freddie Frith (Velocette) dio el primer título mundial de 350cc siempre, mientras que los italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Nello Pagani (Mondial) fueron los primeros en 250cc y 125cc campeones del mundo, respectivamente.
Un campeonato sidecar 600cc en la misma temporada fue ganada por los británicos Eric Oliver y Denis Jenkinson con maquinaria Norton, aunque la categoría de sidecar se convirtió en una competición de 500cc en 1951.
Los fabricantes italianos como las empresas Mondial y Moto Guzzi antes mencionados, junto con empresas como Gilera y MV Agusta, dominaron los campeonatos del mundo durante la década de 1950, lo que refleja la fuerza de la industria de la motocicleta en el país en ese momento. MV Agusta eran particularmente prolífico a finales de la década, tomando una tabla rasa de títulos mundiales en las cuatro categorías en las tres temporadas desde 1958 hasta 1960 -, mientras que su dominio en la categoría de 500cc fue ininterrumpida durante 17 años a partir de 1958 hasta 1974.
LOS Swinging Sixties
Durante los años 60 la industria de la moto japonesa comenzó a crecer y durante esa década muchos de los fabricantes que participan en la actual MotoGP ™, tales como Honda, Suzuki y Yamaha, llegó a recoger a su primer título del Campeonato Mundial de victorias en los 125, 250 y 500 categorías, ya que anunció a sí mismos en las carreras de Gran Premio. Suzuki, en particular, tuvo un gran éxito en una nueva clase 50cc que se introdujo en 1962.
Los finales de los 60 trajeron el comienzo de los días de gloria de MotoGP ™ Leyenda Giacomo Agostini - el piloto más exitoso en la historia de la competición del Campeonato del Mundo. Hasta los pilotos de la era moderna competían regularmente en dos o tres clases de forma simultánea y Agostini tuvo 10 de sus 15 títulos en cinco temporadas consecutivas como doble campeón en 350cc y 500cc - en una época dorada que se inicia en 1968, montando para MV Agusta.
En este momento los crecientes costos asociados con las carreras de Gran Premio habían llegado a un nivel tal que varias empresas japonesas se retiraron de la competencia - sólo con Yamaha salió al final de los años 60. En respuesta, el FIM introdujo normas que limitaban las bicicletas para los motores de un solo cilindro en la clase 50cc, dos cilindros en 125cc y 250cc y cuatro cilindros en 350cc y 500cc.
Igualdad de condiciones
En el período que siguió a la igualdad de condiciones vio triunfos del título para las empresas de Europa (Bultaco, Kreidler, Morbidelli, MV Agusta), Japón (Kawasaki, Suzuki, Yamaha) y Norteamérica (Harley Davidson) - con las empresas japonesas finalmente rompiendo MV estrangulamiento de Agusta en la categoría reina a mediados de la década de 1970.
Después de una pausa de casi 12 años de carreras, Honda se reincorporó a los campeonatos del mundo a finales de 1970 y en 1983 se había cambiado su filosofía de usar máquinas de 4 tiempos para construir el de 2 tiempos V3 500, conocido como el NS500, en el que Freddie Spencer se llevó el título Mundial de 500cc - su primera victoria en el campeonato y la primera de Honda desde su regreso al Gran Premio.
Las carreras de la temporada anterior en la clase 350cc había sido llevado a una conclusión después de 34 años de competencia, dejando a cuatro clases en el Campeonato del Mundo - 50cc, 125cc, 250cc y 500cc -. Con 50cc posteriormente reemplazada por una categoría de 80cc en 1984 una corta vida asunto, el Campeonato del Mundo de 80cc fue disputado por sólo seis temporadas, cediendo cuatro títulos para Derbi, tres cortesía de piloto español Jorge Martínez.
ÍDOLOS AMERICANOS
Los años 1980 y 1990 vieron algunas carreras de excelente calidad en la categoría reina, en particular, con la feroz competencia entre Honda, Suzuki y Yamaha y algunas grandes batallas entre las estrellas americanas como Eddie Lawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey y Kevin Schwantz.Mientras tanto, en las categorías de 125cc y 250cc fábricas europeas como Derbi, Garelli y posteriormente Aprilia estaban luchando por los honores con los gigantes japoneses.
La larga asociación que sidecars tenían con las carreras de Gran Premio llegó a su fin después de la temporada de 1996, cuando la clase se convirtió en la Copa Mundial de Sidecar en 1997.
A finales de 1990 la categoría de 500cc fue dominada totalmente por Honda héroe y MotoGP ™ Leyenda Mick Doohan, que tardó cinco títulos consecutivos, antes de que una combinación de lesiones de carreras trajo la carrera del australiano a un final prematuro en 1999.
LA EDAD MODERNA
Antes de la revisión de los reglamentos que provocaron el cambio a 990cc de 4 tiempos de la competencia en la categoría reina - en línea con las tendencias modernas de ingeniería y producción - un joven piloto italiano llamado Valentino Rossi se llevó el último título de 500cc en 2001 en la maquinaria Honda, que tiene ganó la edición de 1997 del campeonato de 125cc y la corona litros trimestre 1999 con Aprilia.
Después de que el cambio de marca del Campeonato del Mundo de MotoGP ™ como en 2002 y la introducción de las carreras de 990cc, Rossi pasó a ganar otros cuatro títulos consecutivos, dos con Honda y dos después de una jugada sensacional para Yamaha.
En las últimas temporadas las categorías más bajas del cilindro han sido gobernados por los corredores europeos jóvenes que se preparan para MotoGP ™ en Aprilia y Honda motos, con Dani Perdosa personificando la tendencia con tres títulos consecutivos - uno de cada 125 en 2003, seguido de las dos de 250 - caballo para Honda antes entrando en la categoría reina. En su primera temporada en MotoGP ™ Pedrosa compartido el box del Repsol Honda con el estadounidense Nicky Hayden, cuya conducción agresiva pero consistente le valió el título de 2006 y finalizado el desfile anual de Rossi a la gloria.
Al comienzo de la temporada de 2007, las nuevas normas que limitan la cantidad de neumáticos usados en los fines de semana de Gran Premio y una reducción en el tamaño del motor de 990cc a 800cc nuevo empataron el campo de juego en MotoGP ™ - con Bridgestone equipado piloto de Ducati Casey Stoner emergiendo como el primer piloto destacado de la nueva era, ya que el fugitivo Campeón del Mundo de 2007. En 2008, sin embargo, Rossi volvió a la cima, teniendo su sexto título en la categoría reina, con Stoner en un distante segundo lugar en la tabla de posiciones.
La temporada de 2009 vio la introducción de una regla del neumático único, como Bridgestone fueron nombrados los únicos proveedores para la categoría de MotoGP ™. Rossi tuvo su séptimo título en la categoría reina después de una batalla con su compañero de equipo Jorge Lorenzo, que lo llevaba a dentro de uno más de igualar el récord de todos los tiempos de Giacomo Agostini de ocho.
La temporada de 2010 vio un nuevo nombre entra en el libro de la historia de MotoGP ™ como Jorge Lorenzo se coronó campeón del mundo después de una emocionante temporada larga batalla con su compañero de equipo de Rossi por el título. Lorenzo mostró excelente consistencia y madurez notable para reclamar la corona de la categoría reina envejecido apenas 23 años de edad.
2011 vio a Casey Stoner se mueven a la fábrica de Honda, un interruptor que resultó un éxito rotundo.Stoner logró el título de 2011 con una victoria en Phillip Island, el noveno, pero no su victoria final de la temporada (también ganó la última ronda en Valencia).
En 2012, como la red conmutada a las máquinas de 1000cc que era de Yamaha Factory Racing Jorge Lorenzo que se llevó el título después de terminar segundo en Phillip Island. Fue empujado todo el camino por el de Repsol Honda Team Dani Pedrosa, mientras que Casey Stoner terminó su última temporada en tercer lugar, después de una lesión a mitad de temporada, antes de dirigirse a la jubilación. El Campeón del Mundo de MotoGP actual es de Repsol Honda Team Marc Márquez, que en 2013 consiguió su primer título en la categoría reina en su temporada de novato, rompiendo numerosas entrevistas a lo largo del camino. El Campeonato vio de Yamaha Factory Racing Jorge Lorenzo terminó una muy estrecha subcampeón detrás de él después de algunos duelos espectaculares entre la pareja.
FABRICANTES - LOS GRANDES NOMBRES
La siguiente lista contiene los principales datos estadísticos sobre los principales fabricantes que han participado en los Campeonatos del Mundo en los últimos seis decenios (estadísticas correctos a partir de finales de 2013) temporada:
AJS título 1 del Mundo de Constructores, 9 victorias en todas las clases
Aprilia 18 títulos mundiales de constructores, 274 victorias en todas las clases
Derbi títulos 8 constructores mundiales, 93 victorias en todas las clases
Ducati título 1 del Mundo de Constructores, 32 victorias en todas las clases
Garelli títulos 5 constructores mundiales, 51 victorias en todas las clases
Gilera títulos 5 constructores mundiales, 59 victorias en todas las clases
Kreidler títulos 7 constructores mundiales, 71 victorias en todas las clases
KTM 3 títulos mundiales de constructores, 24 victorias en todas las clases
Harley Davidson título 1 del Mundo de Constructores, 28 victorias en todas las clases
Honda 62 títulos de constructores mundiales, 667 victorias en todas las clases
Kawasaki títulos 9 Constructores Mundiales, 85 victorias en todas las clases
Mondial títulos 5 constructores mundiales, 18 victorias en todas las clases
Moto Guzzi títulos 6 constructores mundiales, 45 victorias en todas las clases
MV Agusta títulos 37 constructores mundiales, 275 victorias en todas las clases
Norton títulos 4 constructores mundiales, 41 victorias en todas las clases
Suzuki 15 títulos mundiales de constructores, 155 victorias en todas las clases
Yamaha 37 títulos de constructores mundiales, 479 victorias en todas las clases
Leyendas del MotoGP
Desde el lanzamiento del ™ Salón de la Fama de MotoGP en 2000, una serie de corredores que cada uno se han protagonistas clave a lo largo de más de medio siglo de los Grandes Premios han sido iniciados como MotoGP ™ Legends. El primer piloto en llegar a ser una MotoGP ™ La leyenda fue mencionado cinco veces campeón del mundo Mick Doohan de Australia, quien fue honrado en Mugello en mayo de 2000.
Desde entonces varios nombres ilustres adicionales de diferentes épocas de las carreras se han incluido en el Salón de la Fama ™ MotoGP, que se enumeran en su totalidad aquí:
Giacomo Agostini (Italia) 15 títulos mundiales, 122 victorias en todas las clases
Mick Doohan (Australia) 5 títulos mundiales, 54 victorias en todas las clases
Geoffrey Duke (GB) 6 títulos mundiales, 33 victorias en todas las clases
Mike Hailwood (GB) 9 títulos mundiales, 76 victorias en todas las clases
Daijiro Kato (Japón) 1 título mundial, 17 victorias en todas las clases
Wayne Gardner (Australia) 1 título mundial, 18 victorias en todas las clases
Eddie Lawson (EE.UU.) 4 títulos mundiales, 31 victorias en todas las clases
Anton Mang (Alemania) 5 títulos mundiales, 42 victorias en todas las clases
Ángel Nieto (España) 13 títulos mundiales, 90 victorias en todas las clases
Wayne Rainey (EE.UU.) 3 títulos mundiales, 24 victorias en todas las clases
Phil Read (GB) 7 títulos mundiales, 52 victorias en todas las clases
Kenny Roberts (USA) 3 títulos mundiales, 24 victorias en todas las clases
Jarno Saarinen (FIN) 1 títulos mundiales, 15 victorias en todas las clases
Kevin Schwantz (EE.UU.) 1 título mundial, 25 victorias en todas las clases
Barry Sheene (GB) 2 títulos mundiales, 23 victorias en todas las clases
Freddie Spencer (EE.UU.) 3 títulos mundiales, 27 victorias en todas las clases
John Surtees (GB) 7 títulos mundiales, 38 victorias en todas las clases
Carlo Ubbiali (Italia) 9 títulos mundiales, 39 victorias en todas las clases
Casey Stoner (Australia) 2 títulos mundiales, 45 victorias en todas las clases